Fut a μ

Ketesfelszer huszonhat munkaora es bo negyvenhetezer forint befektetes utan gurul a vashalom. Ami pedig felkerult az orokos kivansaglistamra:

• akna
• satu
• meg nagyobb satu
• tonnas pres
• elektromos kenyervago allvanyra szerelt lehajthatos flex
• sokledes fejlampa
• AT keszulek
• fuggocsapszeg dorzsar
• gombfej kinyomo
• egy halom sasszeg minden meretbol

A kiindulasi dupla problema elso pillere a Barkas vetelkor tortent sajnalatos futomu pusztulas volt, amit tetezett kesobb a hatso futomu kenyszer szulte combosodasa. Marmint, hogy az eleje keskeny maradt, a hatulja meg nem. Titkon remeltem, hogy az ultetes ota egyre feltunobb, jobb eleje lejjebb van a rapidnak, mint a bal gondom is megoldodik, ha az elozo ketto problemat a gyokerenel kezelem, nevezetesen kivagom az egeszet, mint macskat szarni, es valami felujitas szeru dologra adom a fejem, de immar szeles lengokarokkal. (Sajnos, mint vegul kiderult az auto eleje ugyanugy nem all szepen, rendbetenni a karosszerias dolga lesz.)

Lajka volt olyan felelotlen, hogy megszant a nagy akna- es segitseg-kereso hadmuveletem soran, igy felajanlotta, hogy szivesen segit, sot, a rapid bizonyos rejtelyes szakallas tenyezok egyuttallasa eseten akar a zoldpiros gardet is kiturhatja az akna folul.

Az elso lepcsofok a szilentek beszerzese volt a lengokarokba, fembetetesek pedig a csapszegek fole es ala (ezek ido es eszkoz hianyaban nem kerultek beszerelesre). Szilent cimen az Adam fele gumit nyomokban tartalmazo bakelittuskokra esett a valasztas, ezeket Dana reven mar egy honapja megkaptam (-18). Ezutan Bencetol kaptam egy kvazi rozsdamentes lefestett hidtestet a torott helyett, lengokarokat pedig a Hammannal olajos hatso futora (-5) csereberelt csigas elso futomubol bontottunk ket hete.

A tervezesi fazis kovetkezo lepesekent a kormanymu kerult sorra. A szuglo utcai boltbol a muanyag perselyeket (-0.6), gumiharangokat bilinccsel (-1.4), Mogul "ahogyanagykonyvbenmegvanirva" Molyka grafitos zsirt (-0.9) es egy flakon valtoolajat (-1.2) szereztem be. A fuggocsapszegek (-7) es a gombfejek (-3.8) ekkor mar ket honapja a garazsban vartak sorukat.

Normal csavarokert is kiadtam penzt, de minek (-1). A meret es a minoseg sem stimmelt. Szerencsere amit fagyitalin Hpetytol szereztem felso csavarokat a csapszeghez (-1), es a Szuglo utcabol a kadmiumozott excentereseket (-1.2), azokkal nem volt problema.

Az utolso hianyzo lancszem az igen puhanak bizonyulo rugopar volt, amit semmikeppen sem kivantam visszarakni, hiszen egyresz keskenyfutomuves gyongebb-puhabb konstrukcio volt, masreszt talan tul sok volt vagva belole, es felutott vele a lengokar. Igy a Bonciban szert tettem egy par MB 190 hatso tekercsre (-6), ami lenyegesen erosebbnek tunt, mint a mellerakott 120as.

Az elso betervezett tevekenyseg a felso lengokarok szet- es osszeszerelese volt, ami csufos bukasba torkollott, de masodik probalkozasra mar megfejtettuk a titkat. Mint korabban irtam, az AT gyari mintaju keszulek, szappan es olajozo szuksegeltetett hozza.

Miutan ezek keszen alltak, Lajkaval kitoloncoltuk a gardet a garazsbol es kiszereltuk a keskeny elso futot a rapid alol. Nem volt szep latvany.

Mig Lajka az also lengokarok szerencsetlenul osszerohadt tengelycsavarjaival szivott, szetszedtem ezt a futomuvet is, mert a kormanymure es par tengelyre errol is szuksegunk volt.

5 lengokar es 6 tengely meg egy halom flexeles utan az also lengokarok is kozeledni latszottak vegso formajukhoz, mint ahogy a fuggocsapszegek kozul is egy a helyere kerult. Sajnos az ejszaka gyorsan kozeledett, mikozben a rapid meg mindig futomumentes volt es a kormanymu meg sehol. E harom szomoru tenyezo osszejatszasa eredmenyezte, hogy a piros garde meg kettot kint ejszakazott a haz elott, mire negyedszer is osszegyultunk leroni tiszteletunket a futomuvesek istene elott.

Rugovagas, minusz harom menet, kormanymu szetroppantas, osszeroppantas mashogy, perselycserek es lengokar felhelyezes, majd csapszeg es gombfej benyomas utan az auto mellett fekudt vegre a nagy mu.

Vegul lezerkarddal unnepeltuk meg a felfogato csavarok es a koni csillapitok helyere keruleset.

Ez a bejegyzes eleg szarazra sikeredett, de mindenkeppen szeretnem nagyon megkoszonni minden kozremukodonek, legfokepp Lajkanak es kedves csaladjanak a tamogatast es a sok segitseget, mert a futomu kurva jo lett - mar elnezest.

Ma este meg csavar utanhuzas kovetkezik, hogy minden a helyen van-e, aztan pedig penteken meglatjuk autopalyan hogyan viselkedik.

SN

Serial Number, vagyis Szerszam. Hivatalos megnevezese MP 6-122 jelu sajtolokeszulek, de mi csak hivjuk a tovabbiakban Aceltamponnak (tovabbiakban AT).

Fallikus jellege nem veletlen, a gumiba kell dugni, hogy a huvely-becsusszon. A Devecsei Szerszamgyar eheti termeke, rekordido alatt keszult el a hozzavalo danamid sajtolo es tartopogacsakkal egyutt. Sajnos foto nincs rola, holnap igyekszem potolni.

Mindez azonban nem lenne tokeletesen eleg, kell hozza a szilent kulso felenek semmikeppen sem olajjal, hanem szappannal torteno beillesztese a lengokarba, majd a gumi (esetunkben inkabb bakelit) besajtolasa. Ezutan a ricnis persely kulso felenek 50%-at ovatosan olajjal sikositasa utan az az AT keszulek csucsat is kicsit beolajozzuk, majd a perselyt az AT keszulekre csusztatva es a nyomo szerepu felso danamid pogacsat rahelyezve az immar besajtolhato. Olajozas nelkul sajnos nem mukodik a dolog, szettepi a szilentet. A szappan/borotvahab nem eleg, ahogy Andrt irja, legkozelebb talan vazelinnel probalkozunk.

A ket felso lengokar tehat kesz, az alsok innen remelhetoleg gyerekjatek kategoria. Amig odaig jutunk, addig is egy kis emlekezteto magamnak, hogy milyen csavarokat kell mindig vennem a futomufelujitashoz, mert folyton elfelejtem:

M8 anya 8db
M8x16 csavar 4db
M8x20 csavar 8db
0 8 rugos 8db
0 8.4 sima 4db

M10 anya 10db
M10x25 csavar 4db
M10x45 csavar 8db
0 10 rugos 6db
0 10.5 csillag 2db

M12x1.5 anya 2db
M12x1.5 koronas 2db
M12x1.5 onzaro 4db
M12x1.5x42 csavar 2db
0 12 sima 4db
0 12 rugos 6db

Silentio

Hetfon a Devecsei familia 6-6os kozremukodesevel, illetve szerszam es izomero supportjaval kis hijan(!) sikerult a 8bol egy lengokar szilentet a lengokarral es a bordas perselyevel osszeparoztatni - vagy ez mar threesome? Koszonhetoen valoszinuleg a "szilent" bakelit kemenysegenek, a gyari ragogumi allagahoz kepest.
No nem adtuk fel, tobb fronton tamadunk tovabb. Lajka apu szerszamkeszito virtuoz kreativitasa nem ismer hatarokat, igy mire leinfoztam Adamtol a szukseges szerszam kinezetet, addigra erre Lajka szerint magatol is rajott, sot elkezdte legyartani legpisztolypatronbol es vasrudbol. Nalunk magyaroknal a ducktape meg nem terjedt el, hiaba nezunk tul sok McGyvert. Kozben en beszereztem a szalonallapotu femperselyeket a szilent belsejebe, hatha ugy jobban csuszik. Illetve ma este megprobaljuk borotvahab, akarom mondani szappanos viz helyett olajjal sikositani a makrancos huvelyt. Lassan ki kell raknom a tizennyolcas karikat.
Mivel itt a hovihar, a Rakoshalalfaszara kijutas meglehet kalandos lesz, de siker eseten kepes beszamolo kovetkezik a hetvegen.

Visszanyalt a tali

Fagyi. Amikor nem a szerelesbol lesz a talalkozo, hanem a talalkozobol a szereles. Szamomra ez mar csak igy megy evek ota. Hideg volt, kicsit kevesen voltunk, Kese sult virsli es hurkaallomanyan tengodtunk, bar a tormasmustar iden kimaradt.

Reggel eladtam a gitarerositomet, igy kisebbnagyobb kesessel erkeztem be Zsoltiek haza ele. Ami durva, hogy Dani es Kese is megelozott, pedig komplett fek renovalast vegeztek a nap elejen hajnalban. A dupla idohatarozo az elozo mondatban csaloka. Hiszen DAY elso futomuverol van szo.
Miutan Zsolti elkoltotte az ehavi fizeteset majdnem nyolc liter benzinre, Kese pedig atult Dani kevesbe veszelyeztetett fajnak szamito jobbelso kereke fole, vegiggurultunk a rakparton, hogy a Budafoki - Hengermalom keresztezodesben eltevesszuk a kanyarodo savot es nagy lendulettel vagodjunk jobbra harom felfestesen at harom skodaval, majd sodrosra vegyuk a lampa elotti balos visszaforditot. Mar szinte megijedtem, hogy semmi technikai gondom sincs a Fagyitali napjan, de ez az erzes hamar elmult, amikor a lenduletes balhat sodros kozepen felvillant az olajnyomas visszajelzom es el sem aludt meg ket masodpercig a lampa elott allva.

Ezzazz. Meg jo hogy vettem negy liter castrolt pentek reggel, igy a talalkozo utan a kampona melyen batran leengedhettem a karter sotet bugyraiban bujkalo nem egeszen masfel liter kenoanyagot. Az olajfogyas nagyjabol egy liter per ezer kilometer, Danival kezet foghatunk. Hogy hol szokik el, arra nem sikerult rajonni. Nem ugy tunik, hogy a kipufogon at, terhelesre sincs kek szinu fustje. A karter alatt sincs tocsa soha. Szublimal?
Hpetytol ujitottam ket felso csapszegcsavart, Bencetol pedig also es felso lengokarokat. A penteki csavarbeszerzo es kormanyfelujitasieszkozkereso utam soran pedig teljesnek latszik a keszlet. Hetfon Lajkaval szilentpreselesi hadmuvelet indul. Mar csak egy par elso rugo hianyzik. Valaki?

Altaro

A Komloi Rally Sport Egyesulet dupla versenyenek masodik fordulojara immar valoban Komlon kerult sor. Verofenyes napsutes koszontott ... volna rank, ha nem sietjuk el megint az indulast Pecsrol, igy azonban lehetosegem volt pirkadatkor favorit black linet vezetni a Mecseken keresztul a 66os ut nyomvonalan. Igazan izgalmas nekem volt, a tobbieknek talan inkabb felelmetes, foleg az a resz, amikor a szerpentineket letudva megemlitettem, hogy igy a celhoz kozeledve mar majdnem kezdem erezni az auto viselkedeset.

A szervizparkba ilyen korai orakon meg nem volt lehetosegunk bejutni, utba ejtettuk hat a komloi tacsko kakaoreszleget, ami nelkul nem indulhatunk neki manapasag komoly(talan) autoversenynek. Becsuletemen kis csorba esett csupan, amikor messzirol osszetevesztettem egy egyes golfot egy favorittal a parkoloban, igy meg jo hogy erre senki sem emlekezne, ha most nem irtam volna le.

A szervizpark egy vasuti rakodotelep betonlapokkal es vastormelekkel fedett hatso reszlegen kerult kialakitasra, a vartnal kevesebb gyulekezo versenyautoval. Papa kedvenc kek trabant kombija ismet jelen volt, a fetis retro ulesekkel, es csodak csodaja ismet az utanunk levo rajtszamot kapta. Ugy tunik a szervezok nem tanultak a Betas tapasztalatokbol, el is kezdtunk aggodni, hogy mi lesz, ha megint utolernek minket. Nem azert mert feltartjuk oket, ennyire onzetlenek nem vagyunk, sot. De hat megis egy trabant, raadasul kombi. Na ez a gaz.

Az Altaro utcai gyartelepek mogul indult neki a mezony a varost ovezo dombvidek gerincenek, a nehany igazan izgalmas visszaforditos-szerpentines reszt es sok lassitot tartalmazo, technikas gyorsasagi szakaszon. Harom palyabejaro bemelegito korre es negy mert versenykorre volt lehetoseg a 3.5 km hosszu felesben betonnal es aszfalttal boritott utvonalon.

Elozo nap Ocsike hathengereset is mukodesre birtak Papaek, de sajnos a verseny elso kore utan feladta a kuzdelmet a bmw uzemanyag szivattyuja, igy csupan egy igazan jo mert kort sikerult menniuk, azonban az egy abszolut harmadik ido lett. Ismerve latvanyos vezetesi stilusat, ez az idoeredmeny azert nagy szo. Janika ismet uj ladaval erkezett, de ugy tunik meg ez a megnovelt versenyauto utanpotlasi sebesseg sem felelt meg neki, hiszen mar a felvezeto koron beborult az arokba. Urbanek kikalapaltak, de csak hogy meg ketszer essen vele, mielott ezt is kidobjak.

Ricsiek a szokasos kisbusszal es szervizcsapattal futottak be. A szeria 120ast egeszen vad modon terelgetve megint csak roluk keszultek a jobb fotok. Papa biztos sargul es mar a porban forgo heti husszal kozlekedo szeria ezerkecskere faj a foga, hogy mediasztar legyen.

Miutan a bemelegito korokon megkuzdottunk a tulerositett atbeszelo okozta fultaji egesi serulesekkel, az elottunk szambazo arokjaro ladakkal es az itinerirassal, nyugodtan alltunk oda az elso futam rajtjahoz. Ez a jo hangulat a harmadik kanyarig tartott, ahol kiserteni kezdett a betai murva reme - a leszakadt kipufogo. A tempobol vett balnegy emelkedo aljan levo godornel leert az auto alja es onnan nyomatekmentesen, uvolto kipufogocsonkkal zuztunk felfele a szerpentinen. Erre ratett egy lapattal, ahogy a gerincre felerve ismet onallo eletre kelt a valtorudazat, es a lassitoknal bizony hianyzott a motorfek. Gumikat bonuszpontert most elfelejtettunk magunkkal vinni, csak egyszer otmasodpercet kaptunk. Ezek utan az orrtolos viselkedese az autonak csak a hab volt a tortan.

A tanarur szajat nehany katedrara nem valo keresetlen szo hagyta el, majd immar rutinbol lekaptuk a gyorskotozovel rogzitett hatfalat es visszaesztergaltuk a kipufogot a negyleomlore, melyet szakszeru femhaloval es gazbowdennel rogzitettuk. Kese, takolomester peldakepunk is buszke lett volna rank. A valtorud felkotese rally rogzitessel mar gyorsan ment, a hat darab gyorskotozo szinte orrmotoros valtasi erzetet biztositott. Felraktuk az ats-ekre szerelt uj orrtolasmentesito toyo 165/70-es gumikat hatra, amik a masodik korben bizonyitottak is.

A harmadik kor szerencsenkre szamunkra uj rajtott jelento sarga zaszloval vegzodott; az elottunk halado swift athuppant az utolso elotti jobbharomban a szemben elhelyezkedo, bukoternek kinevezett, frissen tragyazott szantofoldre. A csunyanak latszo eset ellenere a suzukit kihuztak es a kovetkezo korben mar rajthoz allt, ami jol jelzi a tipus igenytelenseget. Mint a kovetkezo rendezoi jarmu is, amit a szervizparkban torteno kozlekedesre hasznaltak.

A negyedik futamban elcsesztek(tem?) a rajtoltatast, ismet uj rajt, mar a hatodik mert korunket futva. Ezt is nagyon elveztuk az auto ugy ment ahogy kellett, es meg Urbannak sem kellett ajtonyito fogantyut szerelnie a hutomaszkunkra. Megoldottuk a kilinccsel elore problema magunk is.

A palya iszonyat jo volt, az idojaras a november ellenere nyariasra sikerult, jol mentunk, nagyobb technikai problema nelkul es az atbeszelo is mukodott. Jovore talan mar sajat autoval jovok - nem navigatorkent.

Este Budapest fele az ut szelen ac pumpat csereltem, majd visszacsereltem, megszereltem, varosonkent egyszer gyujtast takoltam, negyezres fordulat folotti rangatast debuggoltam, elosztot kiszortam, hosszu nap volt...

Elokeszuletek

Vasarnap Altaro kupa. Ha mar autom nincs, mas teren keszulok a versenyre. Folyik a drotozas.

No meg dobozolunk is.

Reggel teszt.

Na vajon mi lesz ez?

Beta